Vznik fondu plánuje EK v souvislosti s postupným rušením bezplatných emisních povolenek v systému. Podle Senátu nepředložila komise spolu s návrhem řádnou studii jeho dopadů. Fond má vyplácet podporu energeticky náročným podnikům až v roce 2029 a neřeší jejich konkurenceschopnost v globálním měřítku po přechodnou dobu, konstatoval Senát.

Nový fond je proto podle senátorů nadbytečný, zasahuje do pravomocí členských zemí a komise by měla návrh na jeho vytvoření stáhnout. "Bez stabilních cen energie nelze po průmyslových podnicích realisticky požadovat rozsáhlé investice do modernizace výroby a snižování emisí," podotkl Senát.

Podobně negativně se postavil i proti plánu EK budovat transevropské energetické sítě, které rovněž zasahují do pravomocí členských zemí. "Předložené návrhy vyústí v další nárůst nadměrné a komplikované administrativy, která může v důsledku zbrzdit snahy o urychlení rozvoje vnitrostátních elektrizačních soustav a přeshraničních propojení mezi členskými státy," dodal.

Evropská komise v prosinci zmírnila plán na zákaz prodeje automobilů se spalovacími motory v EU od roku 2035. Nový návrh požaduje, aby se emise CO2 (oxidu uhličitého) u nových aut snížily o 90 procent proti úrovni z roku 2021, tedy nikoli o 100 procent, jak bylo původně plánováno. Zbývajících deset procent mají výrobci kompenzovat prostřednictvím kreditního systému založeného na využití CO2 neutrálních paliv a zelené oceli.

Kabinet podle premiéra Andreje Babiše (ANO) žádá o úplné zastavení plánů na další snižování emisí v automobilové dopravě. "Nějaký krok stranou nebo zvolnění pro nás není dostatečné, trváme na tom, aby to bylo zrušeno," řekl. Na posledním unijním summitu Babiš prosazoval také změnu systému unijních emisních povolenek ETS tak, aby je nemusely kupovat firmy v energeticky náročném průmyslu. Vláda usiluje o to, aby systém ETS 2, který má zavést povolenky na emise z dopravy a vytápění budov, byl zrušen.

Revize emisních norem CO2 pro silniční vozidla podle Senátu reaguje na technologický vývoj a aktuální situaci v automobilovém průmyslu a zároveň zohledňuje potřebu větší flexibility při plnění emisních cílů. Evropská regulace by podle výboru měla umožnit dostatečnou flexibilitu pro výrobce vozidel při plnění emisních cílů a zároveň zachovat technologickou neutralitu při přechodu na nízkoemisní a bezemisní mobilitu.