Nyní mají podniky ještě možnost nakupovat část autobusů na naftu či plyn, ale část flotily musejí nakupovat na pohony vnímané EU jako ekologické. "V roce 2030 už to musí být podle současných pravidel 100 procent. Sice bychom naftové autobusy koupit mohli, ale platili bychom pokutu a to nikdo nechce. I proto už jsme museli některé autobusové linky omezit," řekl Havránek. Podnik zrušil linku 43 do Soběšic a spojil ji s trolejbusovou linkou 30, na které jezdí parciální trolejbusy. Ty umožňují jet část cesty bez trolejí na baterie. Také linka 21 nahradila autobusovou linku E76 z nádraží na letiště. Další taková linka by měla dojet až na Lesnou a letos se má začít stavět trolejbusová trať na Černovickou terasu. Ani to ale nebude stačit.

"Na elektrobusy nemáme připravenou infrastrukturu a nemáme na to peníze," řekl Havránek. V posledních 15 letech podnik zkoušel řadu elektrobusů, ale žádný nevyhovoval potřebám brněnského provozu. Usiloval v minulosti také o elektrifikaci linky 67, ale neuspěl se žádostí o dotace. Podmínky byly podle Havránka příliš rigidní a podporované technické řešení neodpovídalo brněnským potřebám a bylo zbytečně drahé.

Lidé spjatí s provozem dopravních podniků podle Havránka vědí, že situace nemá prakticky řešení, a objevují se další problémy. "Chybí zdroje elektřiny. Dostáváme se do fáze, že nás nikdo nepřipojí, protože dodavatel nemá kapacitu," zmínil Havránek snahu instalovat nabíječku na konečné stanici. Jako jedno z možných řešení vnímá možnost nakupovat hybridní autobusy, které používají elektřinu k rozjezdu, jinak jedou na naftu. "Jenže tyto autobusy jsou o jeden až dva miliony dražší," řekl Havránek.

Problém se netýká jen Brna, na společných jednáních ho řeší i správní rada Sdružení dopravních podniků ČR a intenzivně v tom bude v létě pokračovat. Pro Brno jde o poměrně naléhavý problém, protože téměř 100 plynových autobusů už jezdí více než deset let a jsou na hraně životnosti. Když podnik v roce 2014 zprovoznil i vlastní plničku ve vozovně, předpokládal, že plyn bude jako přechodné palivo sloužit výrazně déle. "Bohužel u dnešních autobusů nejde udělat generální oprava jako kdysi. Budeme se proto snažit ty současné autobusy udržet co nejdéle a ty, co už nepůjdou opravit, nahradíme naftovými. Ještě bychom je chtěli provozovat pět a více let," řekl Havránek.

Na konci loňského roku podnik provozoval 330 autobusů, zhruba polovina je na plyn.